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    Fahrradschläuche und Fahrradreifen

    Reifen, Schläuche und Felgenbänder für Rennrad, MTB, Trekking und Co 

    Fahrradschläuche und Fahrradreifen
    Dass es vor 1888 nur Fahrradreifen ohne Luftfüllung gab, ist heute unvorstellbar. Die modernen Reifen, auch Gummi oder Pneus genannt, passen auf jedes Fahrrad und in das entsprechende Szenario. Ob rasante Abfahrt mit außergewöhnlichen Anforderungen an ein kompromissloses Kurvenverhalten bei hohen Geschwindigkeiten oder einer Tour durch unwegsames, unbefestigtes Gelände, bei dem die Stollen des Reifens auch einige Zentimeter tief im Schlamm oder Schnee Halt finden sollen. Das Angebot der verschiedenen Reifen ist heute so vielseitig, dass zwischen 20" und 29" ein breites Angebot besteht, welches individuelle Anforderungen der Fahrer abdeckt. 

     

    Der passende Reifen für individuelle Anforderungen 

    Die Art der Bereifung ist zunächst eine Frage der Größe: Um den passenden Schlauch und den dazugehörigen Mantel zu finden, geht man von der Felge aus, auf den die beiden Komponenten aufgezogen werden. Die Größe nach ETRTO gilt heute als verbreitet und sagt aus, wie breit ein Reifen ist und wie groß dessen Innendurchmesser ausfällt. Beim Maß 35-622 handelt es sich z. B. um einen Pneu, welcher aufgepumpt ca. 35mm breit ist und sich mit einem Innendurchmesser von 622 mm für entsprechend große Felgen eignet. Auch die Angabe des Durchmessers und der Breite in Zoll ist beliebt: so z. B. 26 x 2,2. 
     
    Drahtreifen werden mit einem Geflecht aus Stahl im Inneren des Reifenwulstes verstärkt. Alternative Konzepte sind die Faltreifen, welche anstelle eines Drahtgeflechtes Kevlar verwenden. aus der Gummimischung bestehen und auf ein Stahlgeflecht verzichten. Diese sind leichter als die Drahtlösungen, einfacher im Gepäck zu transportieren und ebenso sicher und abriebfest. Der Kevlar-Reifenwulst ist zudem beständiger und weniger anfällig durch Deformierungen eines Reifenhebers. 
     
    Als Sonderform gilt der Schlauchreifen, eine Kombination aus Schlauch und Mantel, welche auf die Felge aufgeklebt meist für Rennen verwendet wird: Schlauchreifen können sehr hohe Druckwerte mit einem überdurchschnittlich guten Grip bieten. Schlauchreifen haben sich lediglich im Rennradsegment durchgesetzt. 
     
    Tubeless-Systeme sind im MTB-Segment weit verbreitet, mittlerweile nutzen aber auch Renn- und Crossfahrer deren Vorzüge. 

    Hier unterscheidet man zwischen zwei Systemen: 

    1. UST Tubeless Systeme 
    Dieser Standard wurde durch Mavic ins Leben gerufen. Eine spezielle UST-Felge mit komplett geschlossenen Felgenboden kombiniert mit einem UST-Reifen erfordert i.d.R. nur ein auf die Felge abgestimmtes Spezialventil. Der Reifen kann direkt ohne Beigabe von Dichtmilch aufgepumpt werden. 

    2. Tubeless Ready Systeme 
    Diese Systeme erfordern Felgen, die eine Freigabe für eine schlauchlose Nutzung seitens Hersteller haben. In den meisten Fällen müssen die Felgen noch mit einem speziellen Tubeless Ready Felgenband abgedichtet werden, die Dichtigkeit wird wie bei UST-Systemen mit einem speziellen Tubeless-Ventil hergestellt. In Verbindung mit einem Tubeless Ready Reifen und Dichtmilch entsteht ein geschlossenes System. 

    Tubeless-Tires sind bei vielen MTB-lern beliebt. Tubelessreifen werden mit der Felge verbunden und können ohne Schlauch mit Luft befüllt werden. Eine Sonderform sind die Tubeless-Ready-Reifen. Diese erfordern das Umrüsten mit einem Tubelesskit. 

    Schlauch, Ventil und Co. 

    Ohne einen guten Schlauch sind die meisten Pneus nutzlos. Der Schlauch wird für die Nutzung in den Mantel eingezogen, das Ventil durch die Ventilbohrung der Felge geführt, die Flanken des Mantels in die Felge gezogen und Luft aufgepumpt. Die Größeneinordnung der Schläuche erfolgt nach denselben Maßgaben, wie bei Pneus, oft im ETRTO-Maß. Dabei wartet ein weiterer Faktor auf Beachtung: 
     
    Das Ventil spielt eine entscheidende Rolle beim Aufpumpen. Bei besonders hohen Felgen, den so genannten Aero-Felgen, müssen entsprechend lange Ventile verwendet werden, um die Spitze des Ventils mit der Pumpe erreichen zu können. Bei Ventilen, welche in der Felge versteckt bleiben sollen, gibt es entsprechende Ventilverlängerungen, die vor dem Pumpen aufgeschraubt werden. 
     
    Neben der Länge des Ventils spielt auch die Breite eine Rolle: Französische-, auch Presta- oder Sclaverand-Ventile, sind besonders schmal und aufgrund des Druckverhaltens sehr beliebt. Sie können in den breiten Bohrungen von einigen MTB-Felgen nur mit einem Adapter genutzt werden, welcher auf das Ventil aufgeschraubt eine Erweiterung darstellt, der das Ventil fest im Bohrloch der Felge verankert. Die Art des Ventils spielt bei der Wahl der Pumpe eine entscheidende Rolle. 

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    Vittoria Rubino Pro IV GraphenePlus Rennradreifen

    Ein Top Allrounder für ambitionierte Trainingsausfahrten bis hin zum Wettkampf. Der beliebte Allroundreifen profitiert in dieser Variante von der GraphenePlus Technologie. Es handelt sich dabei um einen Werkstoff in Form einer hauchdünnen, fast durchsichtigen Carbon-Schicht. Das von Vittoria verwendete „Directa Plus“-Graphen mit dem Namen G+ ist nur zwei bis acht Atome dünn und bietet eine enorme mechanische Festigkeit, eine hohe Elastizität und Wärmeleitfähigkeit bei gleichzeitig sehr geringem Gewicht. In Kombination mit der Nylon-Karkasse und der Laufflächenmischung, die im Dreischicht-Verfahren verarbeitet werden, ergeben sich eine deutlich verbesserte (Nass-) Haftung, eine höhere Haltbarkeit und ein besserer Pannenschutz. Die IT´S (Intelligent Tire System) Verbundstoffe passen sich den Bedürfnissen des Fahrers an: Rollt der Reifen geradeaus, ist das Gummi am härtesten und bietet geringen Rollwiderstand. Bremst, beschleunigt oder biegt der Fahrer ab, so wird die Mischung weicher und bietet dadurch mehr Grip. · Graphen Plus Isotech Carbon Verbundmaterial für optimale (Nass-) Haftung, höhere Haltbarkeit und verbesserten Pannenschutz · IT´s (Intelligent Tire System): Reifen passt sich den Bedürfnissen des Fahrers an · faltbar · Gewicht: ca. 200 g (650 x 23C), 225 g (700 x 23C), 235 g (700 x 25C), 245 g (700 x 28C) Herstellernr. 1113RE2123111BX (schwarz, 650 x 23C), 1113RB2123111BX (schwarz, 700 x 23C), 1113RB2125111BX (schwarz, 700 x 25C), 1113RB2128111BX (schwarz, 700 x 28C), 1113RB2123151BX (schwarz/weiß, 700 x 23C), 1113RB2125151BX (schwarz/weiß, 700 x 25C), 1113RB2123131BX (schwarz/blau, 700 x 23C), 1113RB2125131BX (schwarz/blau, 700 x 25C), 1113RB2123141BX (schwarz/gelb, 700 x 23C), 1113RB2125141BX (schwarz/gelb, 700 x 25C), 1113RB2123121BX (schwarz/rot, 700 x 23C), 1113RB2125121BX (schwarz/rot, 700 x 25C)

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    Challenge Criterium Road Open Rennradreifen

    Der Criterium Road Open Rennradreifen kombiniert die hervorragenden Lauf-Eigenschaften eines klassischen Schlauchreifens mit dem einfachen Handling eines Drahtreifens. So wird dieser Faltreifen genau wie sein Schlauchreifenpendant in Handarbeit gefertigt. Die geschmeidige Karkasse aus sehr eng gewebtem Corespun ermöglicht eine optimale Anpassung an den Fahrbahnuntergrund. Gerade auch in Kurven sorgt dies in Verbindung mit einer weicheren Naturkautschuk-Lauffläche für einen idealen Grip bei trockenen wie nassen Straßenbedingungen und einen gleichzeitig geringen Rollwiderstand. Insgesamt unterstützt dich dieser Reifen dabei, die eingesetzte Energie in Form von Vortrieb auf die Straße zu bringen. Durch die gesteigerte Flexibilität verbessert sich gleichzeitig die Fähigkeit zur Stoß-Absorption. So fährst du automatisch auch gleich komfortabler, ohne bei der Wettkampfperformance Abstriche machen zu müssen. · Corespun-Mischfaser (Baumwolle/Polyester) mit 320 tpi Gewebedichte für hervorragende Geschmeidigkeit, Stabilität und ein geringes Gewicht · PPS (Puncture Protection Strip) – Pannenschutzeinlage · Reifenwulst aus Aramid, Faltreifen · handgefertigt · max. Reifendruck: 10 bar (145 PSI) · Gewicht: ca. 205 g (23 mm), ca. 215 g (25 mm) · geeignet für Felgenmaß: bei 23 mm Breite: ETRTO - 622 x 13 – 15c bei 25 mm Breite: ETRTO - 622 x 13 – 17c Herstellernr. 00121 (23 mm schwarz), 00126 (25 mm schwarz), 00120 (23 mm schwarz-braun), 00125 (25 mm schwarz-braun)

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    Vittoria Corsa GraphenePlus Rennradreifen

    Der aus dem Rennsport bekannte Corsa Reifen von Vittoria profitiert maßgeblich von der Entwicklung des Wunderwerkstoffs Graphen. Graphen ist ein Werkstoff in Form einer hauchdünnen, fast durchsichtigen Carbon-Schicht. Das von Vittoria verwendete „Directa Plus“-Graphen mit dem Namen G+ ist nur zwei bis acht Atome dünn und bietet eine enorme mechanische Festigkeit, eine hohe Elastizität und Wärmeleitfähigkeit bei gleichzeitig sehr geringem Gewicht. In Kombination mit der Aramid verstärkten Baumwollkarkasse ergibt sich ein Reifen mit hervorragenden Rollwiderstandswerten (19% weniger im Vergleich zum Vorgänger), enormem Grip, hoher Abriebfestigkeit und optimalem Pannenschutz. Die IT´S (Intelligent Tire System) Verbundstoffe passen sich den Bedürfnissen des Fahrers an: Rollt der Reifen geradeaus, ist das Gummi am härtesten und bietet geringen Rollwiderstand. Bremst, beschleunigt oder biegt der Fahrer ab, so wird die Mischung weicher und bietet dadurch mehr Grip. Einfach nur genial – egal ob im Training oder Wettkampf. · Graphen Plus Isotech Carbon Verbundmaterial für hervorragenden Rollwiderstand, enormen Grip, hohe Abriebfestigkeit und hohen Pannenschutz · IT´S (Intelligent Tire System): Reifen passt sich den Bedürfnissen des Fahrers an · faltbar · Gewicht: ca. 265 g (700 x 23C), 280 g (700 x 25C), 330 g (700 x 28C) Herstellernr. 1113CX0023411BX (700 x 23C), 1113CX0025411BX (700 x 25C), 1113CX0028411BX (700 x 28C)

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